Американците не могат да купуват китайски електромобили, но Waymo внася хиляди от тях за роботакситата си

Парадоксът на тарифите

Китайските производители на електромобили вече са де факто глобален стандарт в сектора. BYD изпреварва Tesla по продажби с достъпни модели, а Xiaomi пуска стилни седани и SUV-та с напреднала кабинна инфотейнмънт система. Но рекордно високите митнически тарифи от 127,5% за китайски електромобили държат тези коли извън американските гаражи.

Според публикация на Forbes, която се позовава на данни на изследователската фирма ImportGenius, тези тарифи обаче не са спрели вноса на хиляди китайски електрически микробуси за флота на Waymo — водещата американска компания за автономни роботакси.

Мащабът на вноса

През май Waymo започна да разполага електрически микробуси, произведени от китайския бранд Zeekr — наречени Waymo Ojai — в градове като Лос Анджелис и Сан Франциско. Тогава компанията съобщи само, че има „повече от 100" от тези превозни средства на пътя. Повечето индустриални анализатори предполагаха, че крайната цел е под 1000 бройки заради прекомерните митнически такси. Данните обаче показват друго.

От 2024 г. Zeekr е изпратил над 3200 бройки от модела CM1e — както се казва на китайския пазар — през пристанището в Лос Анджелис, включително над 2600 само през настоящата година. Въпреки че в документите Waymo не е посочена като получател, Zeekr няма друг американски партньор. Ако превозните средства бяха внесени по китайската цена от 39 000 долара, тарифите биха вдигнали стойността им до близо 89 000 долара, без да се брои автономният хардуер на Waymo, който вероятно надхвърля 10 000 долара.

Анализаторът Майкъл Мортън от MoffettNathanson заявява пред Forbes: „Пазарът приема, че бъдещето на Waymo с Ojai е безизходица заради тарифите върху китайския внос; ние също го мислехме така. Честно казано, бяхме изненадани от това, което открихме" .

Защо Waymo продължава с китайските доставки

Компанията, която е набрала над 20 милиарда долара от старта си като проект за самоуправляващи се коли на Google през 2009 г., може да си позволи завишената цена на Ojai, макар това да усложнява стремежа ѝ към намаляване на разходите и постигане на печалбимост. Waymo вече оперира в 11 американски града и се готви да стартира в още четири, като тества услугата си и в Токио и Лондон.

Според Ту Ле, управляващ директор на консултантската фирма Sino Auto Insights, цитиран от Forbes, Waymo вероятно получава микробусите на значителна отстъпка от Zeekr — собственост на китайския гигант Geely Auto. „Предполагам, че ги вземат много евтино от Zeekr — с голяма отстъпка. Освен това Geely може да поема част от тарифата, тъй като Waymo е в известна степен в капан. Техният AV стек е проектиран специално за Ojai преди всички тези тарифи и ограничения за свързани превозни средства" , посочва Ле.

Технически и регулаторни решения

Тарифите не са единствената бариера. За да отговаря на американските закони за сигурност, насочени срещу китайски компании, Zeekr трябва да доставя превозните средства без никакви сензори или изчислителни системи — те се инсталират от Waymo в завода ѝ в Меса, Аризона. „Технологията, която събира данни и прави превозните ни средства автономни — софтуерът, сензорите и изчислителните системи — се разработва в САЩ" , заявява говорителката на компанията Санди Карп пред Forbes.

Добавянето на 3200 и повече Zeekr модели би разширило драматично флота на Waymo, който към миналия месец наброява около 3900 единици, включително тестови превозни средства, предимно електрически Jaguar I-Pace SUV. Този модел обаче вече не се произвежда. Паралелно с Zeekr, Waymo се подготвя да добави модифицирани версии на Hyundai Ioniq 5, произвеждани в завода на компанията в Джорджия.

Waymo в момента изпълнява над 500 000 платени пътувания седмично и цели 1 милион до края на годината. Ако постигне това ниво, годишните приходи през 2027 г. биха надхвърлили 1 милиард долара при средна тарифа от 20 долара на пътуване. За целта обаче са ѝ необходими много повече превозни средства.

Конкуренцията

Waymo скоро ще получи конкуренция от Amazon's Zoox, която получи федерално разрешение да оперира със специално проектирани роботакси без волан, педали или огледала на обществени пътища. Zoox произвежда четириместните превозни средства в малък завод в Силициевата долина и скоро ще започне да превозва плащащи клиенти в Лас Вегас, със Сан Франциско, Лос Анджелис и други градове след това.

Случаят с Waymo и Zeekr илюстрира сложната реалност на глобалната търговия с електромобили: докато потребителите са защитени от китайски внос с рекордни тарифи, корпорациите с дълбоки джобове намират начин да заобиколят ограниченията чрез директни договори, отстъпки и локална инсталация на чувствителни технологии. Въпросът дали това е лазейка в закона или легитимна бизнес стратегия вероятно ще бъде поставен на масата на американските регулатори, особено ако мащабът на вноса продължи да расте.